Druga w kolejności nastawnia dysponująca stacji towarowej Szczecin Port Centralny spełnia rolę posterunku odgałęźnego dla linii nr 273 i 993. Dla linii 990 i 991 stanowi już część stacji i jednocześnie początek największego na całej stacji rejonu manewrowego nr 2. Do końca II wojny światowej od tej nastawni istniał trochę inny układ torów na głównej linii Wrocław - Szczecin. Tor nr 1 wspinał się na nasyp i kilkaset metrów dalej przechodził długim stalowym wiaduktem nad istniejącą jeszcze wówczas pierwszą linią z Poznania. Pod tym wiaduktem znajdowały się jeszcze mosty nad Kanałem Rybnym. Dalej tor nr 1 obniżał się i biegł idealnie prosto do istniejących po dziś dzień mostów nad Odrą i dalej do stacji Szczecin Główny. Tor nr 2 biegł w tamtym okresie bardziej na poziomie i przechodził przez ... ⋙ Zeigen

Druga w kolejności nastawnia dysponująca stacji towarowej Szczecin Port Centralny spełnia rolę posterunku odgałęźnego dla linii nr 273 i 993. Dla linii 990 i 991 stanowi już część stacji i jednocześnie początek największego na całej stacji rejonu manewrowego nr 2. Do końca II wojny światowej od tej nastawni istniał trochę inny układ torów na głównej linii Wrocław - Szczecin. Tor nr 1 wspinał się na nasyp i kilkaset metrów dalej przechodził długim stalowym wiaduktem nad istniejącą jeszcze wówczas pierwszą linią z Poznania. Pod tym wiaduktem znajdowały się jeszcze mosty nad Kanałem Rybnym. Dalej tor nr 1 obniżał się i biegł idealnie prosto do istniejących po dziś dzień mostów nad Odrą i dalej do stacji Szczecin Główny. Tor nr 2 biegł w tamtym okresie bardziej na poziomie i przechodził przez posterunek odgałęźny o nazwie Kanał Rybny i jednocześnie przez most na kanałem o tej samej nazwie. Po licznych bombardowaniach i powojennych odbudowach i przebudowach, ten rejon nie przypomina już tamtego układu torów, ale nasyp i południowy przyczółek wspomnianego wiaduktu zachował się. Nie istnieją jednak mosty nad Kanałem Rybnym, które zostały całkowicie zasypane w miejscu gdzie dziś biegną tory. ⋘ Ausblenden